Mijn kandidaat om de verbeterde prestatie uit te leggen, is het verwijderen van water als onderdeel van de corrosiereactie die optreedt in metalen opslagcontainers. Om een verwijzing te citeren:

Aangezien zuurstof verschillende oplosbaarheden heeft (hoger voor de organische en lager voor de waterfase), worden anode- of kathodegebieden gevormd op het staal of metalen oppervlak. Dit creëert gunstige omstandigheden voor elektrochemische corrosie in een bepaalde omgeving.

Als zodanig zou ik willen stellen dat niet alleen het zuurstofgehalte de corrosiesnelheid beïnvloedt, maar mogelijk belangrijker is dat de verwijdering van water na verloop van tijd (van corrosiechemie) verhoogt ook de oplosbaarheid van O2 (zie hierboven). Dit kan vooral gunstig zijn wanneer de brandstof wordt verdampt en gemengd met lucht in de ontstekingskamer.

[EDIT] Verdere opmerkingen, zelfde bron:

Oxidatie van biodiesel leidt tot de vorming van verschillende producten zoals peroxiden en hydroperoxiden. Tijdens de afbraak veranderen deze producten in verbindingen met een kortere keten, zoals zuren met laag molecuulgewicht, aldehyden, ketonen en alcoholen [9].

Voor een andere bron :

In de winter produceren bedrijven een benzine met lichtere koolwaterstoffen, waardoor de vloeistof vluchtiger wordt en daardoor gemakkelijker te ontsteken.

Deze bron merkt ook op met meer vluchtige brandstoffen, kan verdamping een zwaardere brandstofmix achterlaten.

Met name door corrosie veroorzaakte oxidatie van biodiesel lijkt niet alleen het potentiële zuurstofgehalte van de brandstof te beïnvloeden, maar kan ook peroxiden toevoegen. De creatie van organische stoffen met een laag molecuulgewicht zou ook de ontvlambaarheid moeten vergroten.

Een interessant punt dat ooit in Wikipedia over Methanol werd gepresenteerd, om te citeren:

"Als brandstof voor modderracers wordt methanol gemengd met benzine en lachgas produceren meer energie dan benzine en lachgas alleen. "

Wat, in de huidige context, mijn mening ondersteunt dat de chemie van brandstofmengsels (op basis van corrosie of anderszins, waarbij O2 of N2O betrokken is) DE PRESTATIES KAN BEÏNVLOEDEN.

Dus meer zuurstofgehalte, minder zware brandstof mix, meer volledige ontsteking, kan een deel van de zogenaamde 'kick' verklaren waarnaar wordt verwezen. Aan de andere kant is aanzienlijke verdamping waarschijnlijk schadelijk.

[EDIT] Nog een ander pad als gevolg van corrosiechemie, om te citeren uit Wikipedia over Tetraethyllead:

Bij de temperaturen die worden aangetroffen in verbrandingsmotoren, ontleedt (CH3CH2) 4Pb volledig in lood en loodoxiden, evenals brandbare, kortlevende ethylradicalen. Lood en loodoxide vangen radicale tussenproducten op in verbrandingsreacties. Het kloppen van de motor wordt veroorzaakt door een koele vlam, een oscillerende verbrandingsreactie bij lage temperatuur die plaatsvindt vóór de juiste, hete ontsteking. Lood dooft de gepyrolyseerde radicalen en doodt zo de radicale kettingreactie die een koele vlam in stand zou houden, waardoor het de soepele ontsteking van het hete vlamfront niet verstoort.

Ook op het prestatie-effect van tetraethyllood (TEL):

Antiknock-middelen maken het gebruik van hogere compressieverhoudingen mogelijk voor grotere efficiëntie [17] en piekvermogen. [18] Het toevoegen van verschillende hoeveelheden additieven, zoals een laag percentage TEL of een hoog percentage ethanol aan benzine, maakte een gemakkelijke en goedkope controle van het octaangetal mogelijk ... Luchtvaartgeesten met TEL die in de Tweede Wereldoorlog werden gebruikt, bereikten een octaangetal van 150 om motoren met supercharger zoals de Rolls-Royce Merlin en Griffon mogelijk te maken. bereiken hoge pk-beoordelingen op hoogte. [19] In de militaire luchtvaart maakte TEL-manipulatie het mogelijk om een ​​reeks verschillende brandstoffen op maat te maken voor specifieke vluchtomstandigheden.

Het corrosieproces op zelfs kleine legeringsmetalen, gevonden in de metalen opslagcontainer, kan dus hebben ook een organometaalverbinding geïntroduceerd met vergelijkbare eigenschappen als TEL in zijn vermogen om radicale tussenproducten op te vangen.

Vergelijkbaar met het antwoord van @AJKOER Ik denk dat benzine - een mengsel van koolwaterstoffen en andere verbindingen (bijv. MTBE-ether) - in de loop van de tijd kan veranderen. Zonder experimenteel bewijs, ervan uitgaande dat het slechts ongeveer een jaar op een droge en koele plaats in de (metalen) jerrycan wordt bewaard, speculeer ik dat de verbindingen met een lager kookpunt gemakkelijker em verdampen. > dan zijn verbindingen met een hoger kookpunt over de dop van de jerrycan.

Zoals correct vermeld in de vraag, is het niet de vloeibare benzine die de motor aandrijft. Het is de samengeperste aerosol van de benzine die wordt ontstoken door de bougie. Met genoemde relatieve verrijking van de verbindingen met een hoger kookpunt in vergelijking met die met een lager kookpunt, ik speculeer kan een hogere compressieverhouding worden bereikt zonder voortijdige (auto) ontsteking van de brandstof. En vanwege de hogere beschikbare compressieverhouding, kan de verbranding meer mechanisch werk opleveren (of, zoals vermeld in de vraag, «meer kick» bieden).